Ro 
Un tehnician tocmai a scos o cameră de frână defectă de pe axa motoare a unui camion greu. Unitatea de înlocuire are două porturi și o carcasă cu arc, iar liniile de aer trebuie să se întoarcă în ordinea corectă. Diagrama liniilor de aer a camerei de frână este instrumentul care previne o greșeală costisitoare: este un desen schematic care arată cum curge aerul comprimat din rezervor, prin supapele de control și în porturile de serviciu și de frână cu arc ale fiecărei camere. Vă spune ce conductă rămâne presurizată în timpul conducerii normale, ce linie acționează frânele și ce se întâmplă atunci când sistemul pierde presiune.
Pentru tehnicienii de atelier și cumpărătorii de piese, citirea corectă a acestei diagrame înseamnă o diagnoză mai rapidă și vehicule mai sigure. Acest ghid explică componentele standard, convențiile de linie și port și defecțiunile comune pe care le puteți urmări înainte ca o roată să se desprindă.
Ce arată diagrama liniilor de aer cu camera de frână
Fiecare diagramă a liniilor de aer a camerei de frână există cu un singur scop: pentru a urmări traseul aerului comprimat de la rezervorul de alimentare la camera de la capătul roții, astfel încât să puteți vedea ce circuit este activ în fiecare stare de frânare. Odată ce înțelegi acest scop, desenul încetează să mai fie un amestec de linii și devine o hartă a trei circuite separate.
Circuitul de service transportă presiune modulată atunci când șoferul apasă pedala de frână. Circuitul de parcare menține arcul într-o cameră de frână cu arc comprimat prin menținerea aerului pe orificiul arcului. Circuitul de urgență funcționează automat: atunci când presiunea de alimentare scade sub pragul arcului, arcul se extinde și acționează frânele fără nicio intervenție a șoferului.
O diagramă tipică etichetează rezervoarele, supapa frânei de picior, supapele releului și cu eliberare rapidă și fiecare cameră de frână. Linia de la compresor poate fi, de asemenea, afișată intrând în rezervorul umed, deoarece rezervorul umed este locul în care cea mai mare umiditate se separă de aer.
| Circuit | Sursă tipică | Calea supapei | Portul camerei | Rezultat la camera |
|---|---|---|---|---|
| Serviciu | Rezervor primar sau secundar | Supapă frână de picior, supapă releu, supapă cu eliberare rapidă | Serviciu port | Tija de împingere se extinde proporțional cu deplasarea pedalei |
| Parcare | Rezervor secundar | Parcare brake control valve, check valve | Port de primăvară | Arcul ținut comprimat; frâna de parcare eliberată |
| Urgență | Pierderea presiunii de alimentare | Supapa de reținere reține aerul rezidual; orificii de evacuare cu arc | Port de primăvară | Arcul se extinde și acționează automat frânele |
Diagrama înregistrează de obicei domeniul de presiune de funcționare în apropierea rezervoarelor sau a regulatorului. La un camion greu, compresorul se oprește la aproximativ 830 kPa (120 psi), astfel încât camera de frână poate vedea presiunea aproape plină a rezervorului în timpul unei opriri dure. Acest interval vă spune ce componente trebuie să se etanșeze împotriva presiunii complete a sistemului chiar și atunci când puterea de frânare este mică.
Componentele de bază în diagrama liniare
Simbolurile dintr-o diagramă a liniilor de aer ale camerei de frână reprezintă un set mic de componente fizice. Odată ce le recunoașteți, puteți citi aproape orice desen al producătorului.
- Compresor de aer și regulator - menține presiunea sistemului între pornire și întrerupere, de obicei aproximativ 830 până la 970 kPa (120 până la 140 psi) la camioanele grele.
- Rezervoare (umede, primare, secundare) — stochează aer comprimat; rezervorul umed separă de asemenea umiditatea și uleiul înainte ca aerul să ajungă în camere.
- Supapa de frână de picior — modulează presiunea de livrare proporțional cu cursa pedalei.
- Supapa releu - se află lângă camerele din spate și le alimentează dintr-o sursă de aer locală, scurtând timpii de răspuns și de eliberare.
- Supapa de eliberare rapidă — se montează în apropierea camerelor frontale și evacuează rapid presiunea locală atunci când pedala este eliberată.
- Camera de frână — transformă presiunea pneumatică în forță de împingere.
- Dispozitiv de reglare a slăbiciunii și S-cam — transformă forța tijei de împingere în rotație a S-cam, împrăștiind saboții de frână pe tambur.
Camerele de frână cu disc înlocuiesc S-cam și dispozitivul de reglare a jocului cu acționarea mecanică directă a etrierului, dar schema pneumatică pentru cameră și porturile sale rămâne similară.
Cum să citiți tipurile de linii, porturile și simbolurile
Cele mai multe diagrame OEM și aftermarket urmează un mic set de convenții: liniile continue poartă presiune, liniile întrerupte poartă semnale de control, roșu marchează circuitul de alimentare sau de urgență și albastru marchează circuitul de service.
Linie continuă — linie de alimentare sau de livrare sub presiune continuă.
Linie întreruptă — linie de control; presiunea apare numai când se deschide o supapă.
Linie roșie — circuit de alimentare/de urgență în majoritatea diagramelor cu coduri de culori.
Linie albastră — circuitul de service în majoritatea diagramelor cu coduri de culori.
Simbolul primăverii — indică o cameră de frână cu arc pe desen.
Săgeată — direcția curgerii; săgețile se întâlnesc la joncțiuni sau orificii de supapă.
Portul de serviciu al camerei de frână cu arc este în mod normal mai aproape de partea tijei de împingere, în timp ce portul de arc sau de urgență se află pe carcasa arcului. Multe camere ștampilă un mic „1” sau „2” lângă porturi, dar convenția nu este universală. Când acuratețea contează, urmați diagrama specifică vehiculului în loc să vă bazați doar pe culoarea liniei. Pentru a înțelege modul în care fiecare componentă se comportă în practică, paginile de partajare a tehnologiei de produs de pe acest site explică principiile de lucru mai în profunzime.
Circuit de service vs circuitul de frână cu arc pe diagramă
Circuitul de serviciu și circuitul de frână cu arc sunt separate pe diagramă și au moduri de eroare opuse: frâna de serviciu are nevoie de presiune pentru a se aplica, în timp ce frâna cu arc are nevoie de presiune pentru a rămâne eliberată. Confuzia celor două este cea mai frecventă eroare de instalare în timpul înlocuirii camerei de frână.
Circuit de service
Supapa de frână de picior trimite presiune modulată în portul de serviciu al camerei. Diafragma împinge tija de împingere spre exterior, dispozitivul de reglare a slăbirii rotește camera S, iar saboții de frână intră în contact cu tamburul. Când pedala este eliberată, supapa de picior evacuează conducta și arcul de retur al camerei trage tija înapoi. Calea de evacuare contează la fel de mult ca și calea de alimentare, deoarece o evacuare blocată face ca frâna să tragă.
Camera de frână de serviciu obișnuit pentru vehicule comerciale grele Această cameră de frână folosește tehnologia cu piston cu presiune de aer pentru frânare receptivă și este construită din aliaj rezistent la coroziune pentru durabilitate. Se potrivește camioanelor, autobuzelor și remorcilor în roluri solicitante de transport. Vizualizare produs → Circuit de frână cu arc
Într-o cameră de frână cu dublă diafragmă (DD) sau cu arc, orificiul arcului este presurizat în timpul conducerii normale. Aerul respectiv ține arcul de putere comprimat și menține frâna de parcare eliberată. Când șoferul activează frâna de parcare, aerul se evacuează din portul arcului, iar arcul împinge tija de împingere în afară pentru a aplica frânele. Dacă presiunea de alimentare scade sub aproximativ 414 kPa (60 psi), arcul se aplică automat, care este funcția de frânare de urgență.
Camera de frână cu diafragmă dublă S-Cam obișnuită Dispunând de diafragme duble și tehnologie clasică S-cam, această cameră oferă forță de frânare stabilă și durabilitate ridicată. Este potrivit pentru vehicule comerciale în condiții complexe de lucru și medii dure. Vizualizare produs → Aspectul cu două porturi explică de ce este importantă diagrama. Conectarea liniei de serviciu la portul arcului presurizează doar partea arcului, astfel încât frâna de mână se eliberează, dar frâna de serviciu nu răspunde. Conectarea liniei cu arc la portul de serviciu produce defecțiunea opusă: frâna de serviciu vede presiune constantă, în timp ce frâna cu arc nu poate ține vehiculul.
Defecțiuni comune pe care le puteți urmări pe diagrama liniilor de aer ale camerei de frână
O diagramă devine un instrument de diagnostic atunci când o utilizați pentru a raționa înapoi de la un simptom la o componentă. Cele mai multe defecțiuni ale camerei de frână apar ca un model care indică direct o supapă, o conductă sau camera în sine.
- Frâna nu se eliberează — verificați calea de evacuare a supapei de eliberare rapidă sau releu și verificați dacă o linie de alimentare constantă nu a fost conectată la portul de service.
- Răspuns lent pe puntea din spate — supapa releu poate fi defectă sau linia de la supapa de picior la supapa releu este strânsă sau restricționată.
- Frâna de parcare nu ține — căutați o scurgere între supapa de reținere și orificiul arcului; un orificiu de arc parțial presurizat provoacă, de asemenea, rezistență și căldură.
- Camera are scurgeri continuu - ascultați la inelul de cleme, la capacul tijei de împingere și la fitingurile de linie; o diafragmă deteriorată sau un inel de prindere slăbit este cauza obișnuită.
- Tija de împingere se întoarce lent sau deloc - umiditatea și coroziunea din interiorul camerei pot lega arcul de retur, iar orificiile de evacuare blocate captează aerul în spatele diafragmei.
Pentru o procedură pas cu pas care acoperă fiecare punct de testare, ghidul nostru pentru depanarea scurgerilor de aer într-un ansamblu de cameră de frână S-cam vă ghidează prin verificări în aceeași ordine ca diagrama.
Alegerea camerei de frână corecte din diagramă
Alegerea camerei de frână depinde de trei specificații: tipul camerei, zona efectivă a diafragmei și cursa disponibilă. Desenul vehiculului imprimă de obicei aceste valori în lista de piese, iar înlocuirea unei camere cu un alt tip modifică forța de frânare la roată.
| Tip | Zona eficientă a diafragmei | Forța teoretică la 100 psi | Poziție tipică |
|---|---|---|---|
| Tip 20 | 20 inchi pătrați (129 cm²) | 2.000 lbf (8,9 kN) | Axa de direcție |
| Tip 24 | 24 inchi pătrați (155 cm²) | 2.400 lbf (10,7 kN) | Axă motoare sau remorcă |
| Tip 30 | 30 inchi pătrați (194 cm²) | 3.000 lbf (13,3 kN) | Axă motoare sau remorcă, heavy duty |
Majoritatea vehiculelor grele folosesc camere de tip 24 sau tip 30, dar alegerea corectă depinde de specificația cuplului de frânare a osiei. Supradimensionarea cauzează blocarea roților pe suprafețele alunecoase, în timp ce subdimensionarea crește distanța de oprire. Dacă numărul original al piesei lipsește, utilizați cursa tijei de împingere și sarcina nominală a axei pentru a restrânge selecția, apoi confirmați cu diagrama sau lista de piese. Camerele din spate de tip 24 sunt comune în configurațiile cu o singură axă și în tandem, iar un design cu eliberare regulată se potrivește cu majoritatea configurațiilor standard ale liniilor de aer.
Cameră de frână spate T24 cu lansare regulată pentru camioane grele Conceput pentru tractoare cu sarcină mare și camioane grele, această cameră T24 suportă o presiune de lucru mai mare și temperaturi extreme. Controlul său pneumatic de precizie și materialele durabile sprijină frânarea fiabilă la sarcini mari. Vizualizare produs → Întrebări frecvente
Care este diferența dintre portul de serviciu și portul cu arc de pe o cameră de frână cu arc?
Portul de serviciu se conectează la supapa frânei de picior și acționează frâna de serviciu proporțional cu cursa pedalei. Portul cu arc se conectează la circuitul de parcare și de urgență; primește aer pentru a menține arcul comprimat și evacuează aer pentru a aplica frâna de mână.
De ce o linie este întotdeauna sub presiune în timp ce motorul funcționează?
Linia de alimentare sau de urgență poartă presiune constantă în rezervor pentru a menține frânele cu arc eliberate. Linia de serviciu este presurizată numai în timpul unui eveniment de frânare, motiv pentru care o ruptură a conductei de alimentare acționează automat frânele cu arc.
Cum pot spune dacă o diagramă folosește convenția roșu-albastru sau una diferită?
Verificați legenda de pe diagramă și culorile gladhand la conexiunea remorcii. În practica nord-americană, roșu este linia de alimentare sau de urgență și albastru este linia de serviciu. Diagramele europene și asiatice diferă, așa că urmăriți linia înapoi la funcția supapei înainte de a vă încrede în culoare.
Pot instala o cameră de tip 24 unde a fost specificat un tip 30?
Nu. Aria efectivă a diafragmei determină forța de ieșire la o anumită presiune. O cameră mai mică produce mai puțină forță și prelungește distanța de oprire, în timp ce o cameră mai mare poate genera forță în exces și poate provoca blocarea roților. Se potrivește întotdeauna cu tipul ștampilat pe piesa originală sau listat pe specificațiile de frână ale vehiculului.
O diagramă a liniei de aer a camerei de frână este mai mult decât un desen de referință. Este cea mai rapidă modalitate de a verifica dacă sursa de aer, supapele de control și camerele sunt conectate corect, pentru a prezice modul în care fiecare circuit se comportă în condiții de defecțiune și pentru a alege camera de înlocuire potrivită. Păstrați accesibilă diagrama specifică vehiculului, urmați specificațiile de presiune și cursă și confirmați conexiunile portului înainte ca roțile să se pornească din nou.
