Linia de aer a camerei de frână: Ghid de funcționare, depanare și înlocuire

O linie de aer a camerei de frână este furtunul ranforsat sau tubul de nailon care transportă aer comprimat de la supapa de control a frânei la camera de frână, unde aerul împinge o diafragmă și extinde tija de împingere pentru a aplica frânele. Când acea linie se scurge, se îndoiește sau se slăbește, camera nu primește aer și roata își pierde forța de frânare, motiv pentru care starea conductei de aer este unul dintre primele lucruri pe care trebuie să le verifici atunci când acționarea frânei este moale, lentă sau neuniformă.

Cum funcționează o linie de aer a camerei de frână

Linia de aer a camerei de frână este legătura pneumatică directă dintre pedala de frână și frâna de fundație. Apăsarea pedalei deschide supapa de picior, iar aerul comprimat curge din rezervoarele de aer prin conductă în portul de serviciu al camerei. Aerul care intră împinge diafragma, mișcând tija de împingere, care rotește dispozitivul de reglare a slăbiciunii și rotește camera S pentru a forța saboții de frână împotriva tamburului. Prin urmare, linia trebuie să fie dimensionată, direcționată și conectată corect: orice restricție modifică cât de repede camera primește aer și cât de repede răspund frânele.

Tipuri de conducte de aer într-un sistem tipic de frânare cu aer

Sistemele de frânare cu aer utilizează linii cu coduri de culoare, astfel încât fiecare port de pe supapă și cameră să primească semnalul de presiune corect. Tabelul de mai jos rezumă cele trei categorii de linii pe care le veți găsi pe un tractor sau o remorcă standard.

La capătul camerei, linia intră într-un orificiu filetat. O singură cameră de frână de serviciu S-cam are un port de serviciu, în timp ce o cameră cu arc cu diafragmă dublă adaugă un al doilea port pentru parcare și alimentare de urgență. Când comandați o cameră de schimb, confirmați că configurația portului și dimensiunea filetului se potrivesc cu ruta existentă a conductei de aer.

Camera de frână de serviciu S-Cam standard pentru înlocuire directă Această cameră standard de frână de serviciu este un înlocuitor simplu pentru o unitate S-cam existentă, oferind frânare fiabilă pentru camioanele și autobuzele grele. Verificați configurația portului și dimensiunea filetului pentru a se potrivi cu rutarea liniei de aer înainte de instalare. Vizualizare produs →

Dacă înlocuiți o cameră pe o axă de serviciu, cea mai directă alegere este o cameră standard de frână de serviciu S-cam cu cursa corectă.

Probleme comune la conductele de aer ale camerei de frână

Cele mai multe defecțiuni ale conductei de aer ale camerei de frână se împart în patru categorii: scurgeri, îndoire, contaminare și deteriorare a fitingului. Fiecare produce un simptom diferit, iar cunoașterea diferenței economisește timp de diagnosticare.

• Scurgeri de aer. O linie care curge provoacă un șuierat, o scădere treptată a presiunii din sistem și cicluri rapide ale compresorului. Scurgerile apar de obicei la filetele fitingurilor sau acolo unde furtunul s-a umplut de cadru.
• Linii îndoite sau zdrobite. O linie îndoită sau aplatizată restricționează fluxul de aer, astfel încât camera de frână se acționează lent și se eliberează lent, iar frâna se poate trage și supraîncălzi.
• Umiditate și îngheț. Apa din interiorul liniei îngheață pe vreme rece și blochează complet trecerea; simptomul este o frână care funcționează la cald, dar eșuează când este rece.
• Avarie la montare și la port. O racordare cu filet încrucișat, o evază crapată sau un orificiu deteriorat al camerei se scurge imediat și poate îndepărta carcasa unei camere nou instalate.

Cum să testați o conductă de aer a camerei de frână pentru scurgeri

Un test cu apă cu săpun este cel mai rapid și mai fiabil mod de a găsi o scurgere într-o conductă de aer a camerei de frână, deoarece chiar și o scurgere prin gaură de stifturi produce bule la contact. Urmați această procedură pe orice roată care prezintă pierderi de presiune.

1. Parcați pe un teren plan, blocați roțile și goliți complet sistemul de aer.
2. Refaceți sistemul la presiunea reglată normală, de obicei în jur de 120 psi (8,3 bar), cu motorul pornit.
3. Periați o soluție de apă cu săpun pe întreaga linie, ambele fitinguri și portul camerei.
4. Urmăriți bule și marcați fiecare loc care face spumă.
5. Eliberați frâna de parcare cu motorul pornit, apoi repetați testul pe linia de alimentare a frânei cu arc.

Acordați o atenție deosebită punctului în care linia intră în portul camerei, deoarece un orificiu rupt sau corodat poate fi confundat cu un furtun cu scurgeri. Dacă portul în sine este deteriorat, camera trebuie înlocuită mai degrabă decât linia. Pe o cameră cu dublă diafragmă, testați portul de alimentare cu arc cu frâna de mână eliberată, deoarece acel circuit este presurizat ori de câte ori frâna este oprită.

Cameră de frână cu diafragmă dublă S-Cam cu frână de parcare cu arc Această cameră de frână S-cam cu diafragmă dublă oferă atât funcții de frână de mână, cât și funcții de frână de parcare cu arc, potrivite pentru vehiculele care necesită un circuit de frână de parcare. Designul său durabil sprijină frânarea eficientă în aplicații comerciale solicitante. Vizualizare produs →

Îndrumări detaliate pas cu pas privind verificarea întregului sistem de aer sunt disponibile în aceasta ghid pentru verificările de rutină a scurgerilor de aer din camera de frână .

Înlocuirea unei linii de aer a camerei de frână

Înlocuirea unei conducte de aer a camerei de frână este o muncă simplă, dar trebuie făcută cu furtunul corect, tăieturi curate și cuplu adecvat, altfel noua linie se va defecta la fel de repede ca cea veche. Începeți prin a marca rutarea, astfel încât să puteți reinstala noua linie exact acolo unde a rulat cea veche.

1. Goliți sistemul de aer și deconectați conducta la ambele capete folosind două chei, astfel încât să nu răsuciți portul camerei.
2. Potriviți înlocuirea cu linia veche: același diametru exterior, aceeași grosime a peretelui și același filet de racordare, care este de obicei 1/4-in. sau 3/8 inchi. NPT privind camerele de serviciu.
3. Tăiați noul pătrat de linie folosind un tăietor de furtun ascuțit; o tăietură conică sau zdrențuită se va scurge în interiorul fitingului.
4. Împingeți linia în fitingul de conectare sau de compresie până când ajunge la fund, apoi trageți ușor înapoi pentru a confirma că este blocat.
5. Strângeți fitingurile metalice la valoarea cuplului producătorului mai degrabă decât la simțire; valorile tipice sunt 12 până la 20 ft-lb (16 până la 27 Nm) pentru 1/4-in. și 3/8 inchi. porturi NPT.
6. Presurizați sistemul și executați din nou testul cu apă cu săpun înainte de a repune vehiculul în funcțiune.

În timp ce linia este deconectată, inspectați fața portului camerei, zona diafragmei și tija de împingere pentru uzură sau coroziune. Un orificiu uzat sau o diafragmă întinsă va produce o scurgere de linie nou-nouță în câteva zile. Dacă camera prezintă semne de vechime, înlocuiți-o în același loc de muncă; pentru o punte spate cu frâne de parcare cu arc, alegeți o cameră DP cu un design cu eliberare regulată, astfel încât funcțiile de service și arc să rămână independente și previzibile.

Cameră de frână spate T24 rezistentă cu eliberare regulată Această cameră de frână spate are un design regulat de eliberare și o presiune de lucru mai mare pentru camioanele și tractoare grele, asigurând servicii independente și funcții de arc. Este construit pentru aplicații cu sarcină mare și eliberare fiabilă a frânei de urgență. Vizualizare produs →

Folosirea pieselor care se potrivesc efectiv cu vehiculul contează la fel de mult ca și tehnica de instalare: o cameră cu unghi greșit al port-ului sau lungimea tijei de împingere pune presiune laterală asupra conductei de aer și provoacă defecțiuni timpurii la montaj.

Sfaturi de întreținere a conductei de aer a camerei de frână

Câteva minute de inspecție zilnică previne majoritatea defecțiunilor conductei de aer ale camerei de frână și nu necesită unelte în afară de o lanternă. Căutați frecvență acolo unde linia traversează șina cadrului, suportul cu arc sau suspensia și înlocuiți orice linie al cărei capac exterior este uzat până la armătură.

• Verificați etanșeitatea racordurilor cu mâna și căutați rugina sau acumularea de sare în jurul conexiunilor.
• Goliți rezervoarele de aer în fiecare zi, astfel încât umiditatea să nu ajungă niciodată la linie și să înghețe peste noapte.
• Sprijiniți linia cu cleme de nailon sau spirală oriunde poate vibra împotriva metalului.
• Înlocuiți orice linie care se simte tare, umflată sau crăpată, deoarece căldura și uleiul degradează nailonul în timp.
• După orice reparație de frână, presurizați sistemul și ascultați dacă există scurgeri înainte de a preda camionul înapoi șoferului.

Notele dovedite de flote privind traseul liniei, controlul umidității și răspunsul camerei sunt colectate în partajarea tehnologiei produsului secțiunea și verificarea acesteia înainte de o reparație complicată poate economisi ore de diagnosticare.

Întrebări frecvente

Iată răspunsurile directe la cele mai frecvente întrebări despre conductele de aer ale camerei de frână.

Ce dimensiune a conductei de aer este folosită pe camerele de frână?

Majoritatea porturilor de service ale camerei de frână ale tractorului, remorcii și camioanelor folosesc 3/8 inchi. Linia de aer din nailon cu diametrul exterior, în timp ce unele linii mai ușoare și de control folosesc 1/4-in. OD. Măsurați întotdeauna fitingul real înainte de a cumpăra un înlocuitor.

Cât de des trebuie înlocuite conductele de aer ale camerei de frână?

Nu există un interval fix. Înlocuiți o linie la primul semn de fisurare, frecare până la armătură sau scurgere, iar multe flote le înlocuiesc preventiv în timpul lucrărilor majore de frânare sau la intervale de cinci ani.

Poate fi reparată temporar o conductă de aer din camera de frână care are scurgeri?

O îmbinare prin îmbinare prin îmbinare poate duce vehiculul la un magazin, dar o linie îmbinată trebuie înlocuită complet cât mai curând posibil, deoarece fiecare îmbinare este un potențial punct de scurgere în viitor.

De ce conducta mea de aer a camerei de frână continuă să înghețe?

Înghețarea înseamnă, de obicei, că apa se adună în rezervoarele de aer, nu că conducta este defectă. Scurgeți rezervoarele zilnic și faceți service la uscătorul de aer.

Cum pot spune dacă problema este linia sau camera?

Efectuați mai întâi un test cu apă cu săpun pe linie. Dacă linia rămâne strânsă, dar tija de împingere nu se mișcă atunci când este aplicat aer, defecțiunea este în interiorul camerei, de obicei o diafragmă ruptă sau un arc rupt.

Identificarea defecțiunii în conducta de aer a camerei de frână dintr-o privire

Utilizați tabelul de mai jos pentru a potrivi simptomul cu cauza cea mai probabilă înainte de a începe dezasamblarea.