Ro 
Diagrama camerei de frânare 30/30: anatomie, porturi și întreținere
Răspunsul la „diagrama camerei de frână 30/30” este simplu: un tip 30/30 este o cameră de frână cu arc cu diafragmă dublă realizată din două camere de tip 30 stivuite împreună - o cameră de frână de serviciu pe o parte și o cameră de frână cu arc pe cealtă. Diagrama de mai jos și secțiunile următoare identifică porturile, diafragmele, locațiile tijei de împingere și arcurilor, apoi explică secvența în care funcționează.
Ce înseamnă „30/30” pe o cameră de frână?
Numărul 30/30 indică faptul că ambele jumătăți ale ansamblului - partea de serviciu și partea cu arc - sunt camere de tip 30. Fiecare latură are o suprafață efectivă a diafragmei de aproximativ 30 de inchi pătrați (aproximativ 194 cm²), ceea ce face ca unitatea camioanelor să fie combinate pentru a fi o grea comună și a alege.
Această configurație este uneori numită „frână cu arc cu diafragmă dublă”. parteea arcului stochează energie într-un arc comprimat, astfel atunci când presiunea aerului este eliberată, arcul acționează frâna de parcare și frâna de urgență. parteea de serviciu folosește presiunea aerului pentru a aplica frâna de serviciu normală. O cameră din spate T30 cu lansare reglementată din această familie este prezentată mai jos.
Anatomie: O diagramă etichetată a camerei de frână 30/30
Piesele cheie din orice cameră de tip 30/30 sunt aceleași, dar aranjarea lor contează atunci când trebuie să urmăriți liniile de aer sau să înlocuiți unitatea deteriorată.
| Part | Locație / Descriere | Funcția |
|---|---|---|
| Diafragma de serviciu | Montat pe partea orientată spre tijă | Transformă presiunea aerului comprimat în forță liniară pentru frânarea de serviciu |
| Diafragma cu arc | Situat pe jumătatea din spate a camerei | Separă cavitatea de aer de arcul comprimat și se mișcă odată cu arcul |
| Pushrod | Se extinde din partea de serviciu spre dispozitivul de reglare a jocului | Transmite forța de la diafragmă către frâna de fundație |
| Primăvara de întoarcere | În interiorul părții de serviciu | Retrage tija de împingere când presiunea aerului de serviciu este eliberată |
| Arc de putere | În interiorul părții frânei cu arc | Aplică parcare/frânare de urgență atunci când presiunea aerului este pierdută |
| Portul de eliberare | Pe partea franei cu arc | Primește aer de alimentare pentru a comprima și a bloca arcul, eliberând frâna de parcare |
Dispunerea este de obicei simetrică: o carcasă cilindrică, o bandă de prindere sau un inel cu șuruburi în mijloc și două porturi poziționate aproximativ față de celălalt. În multe modele, portul de serviciu este pe partea tijei, în timp ce portul cu arc este pe capacul din spate. Unele camere sunt marcate cu „S” turnat pe partea de serviciu și „R” pe partea de eliberare.
Porturi: care se aplică și care lansează?
Portul cel mai apropiat de tija de împingere alimentează camera frânei de serviciu, în timp ce portul de pe capacul din spate alimentează cavitatea de eliberare a frânei cu arc.
Într-un tip standard 30/30, când acționați frâna de serviciu, presiunea aerului intră în orificiul de serviciu și împinge diafragma de serviciu împotriva tijei de împingere. Când eliberați frâna de serviciu, presiunea scade și arcul de retur retrage tija de împingere.
Pentru frâna cu arc (frâna de parcare), portul din spate este utilizat pentru a comprima arcul de putere. Când vehiculul este parcat, portul din spate este epuizat, permițând arcului de putere să împingă tija de împingere și să aplice frânele. Pentru a elibera frâna de parcare, furnizați aproximativ 60–80 psi (aproximativ 414–552 kPa) de aer în portul din spate, comprimând arcul și eliberând tija de împingere.
Acesta este motivul pentru care cele două porturi nu trebuie niciodată confundate: conectarea unei linii de frână de serviciu la portul cu arc poate provoca eliberarea neintenționată a frânei de parcare sau eșecul eliberării. Urmăriți ambele conduse de aer până la supapele de bord înainte de a face orice modificare.
Cum funcționează camera cu diafragmă duală 30/30 în două faze
Frânarea de serviciu este o aplicare directă a presiunii aerului pe diafragma de serviciu; frânarea cu arc este un mecanism de siguranță care se bazează pe forța arcului atunci când presiunea aerului este absentă.
În timpul conducerii normale, partea de frână cu arc este presurizată pentru a comprima arcul de putere. Dacă sistemul de aer pierde presiune, partea arcului se evacuează, iar arcul de putere împinge tija de împingere, acționând frânele. Acesta este motivul pentru care frânele cu arc sunt frână de urgență implicită în vehiculele comerciale.
În multe sisteme tandem, cele două camere sunt montate împreună, dar funcționează independent. Partea de serviciu funcționează ca un dispozitiv de acționare a frânei convențional, în timp ce partea arcului rămâne presurizată numai atunci când vehiculul este în mișcare sau este reparat cu un șurub cușă instalat.
Atunci când efectuați întreținere, trebuie să instalați întotdeauna un șurub mecanic de blocare înainte de a epuiza partea de frână cu arc. Nu vă bazați niciodată doar pe aer pentru service.
Inspecție și întreținere: Ce să verificați pe un 30/30
Începeți prin a verifica cursa tijei de împingere, apoi căutați scurgeri de aer, simptome ale diafragmei deteriorate și răspunsul lent - aceste patru zone acoperă cele mai multe defecțiuni 30/30.
- Cursa tijei de împingere: Măsurați distanța pe care se deplasează tija de împingere de la poziția eliberată la poziția complet aplicată. Dacă cursa depășește cursa nominală, camera poate fi supradimensionată, dispozitivul de reglare a jocului este greșit sau saboții de frână sunt uzate.
- Scurgeri de aer: Pulverizați apă cu săpun pe porturi, bandă de clemă și conexiunile filetate. Bulele indică o scurgere care poate provoca o eliberare lentă sau eșecul eliberării.
- Timp de răspuns: Cronometrați cât de repede se extinde tija de împingere când acționați și eliberați frâna de serviciu. Un răspuns lent poate însemna o linie de aer restricționată, o diafragmă deteriorată sau un arc de retur slab.
- Deteriorări fizice: Căutați crăpături, găuri de rugină sau tije de împingere îndoite la cleme și bază.
Pentru o verificare anunțită a procesului de reglare a cursei, consultați ghidul tehnicianului nostru pentru reglarea cursei tijei de împingere a camerei de frână, care acoperă limitele de curs recomandate pentru diferite tipuri de vehicule.
Dimensiune și înlocuire: cursă standard vs cursă lungă
Dimensiunea tip 30 este fixă, dar lungimea cursei variază; alegeți o cameră cu aceeași cursă nominală și cea originală pentru a evita supracursurile sau uzura prematură a diafragmei.
| Caietul de sarcini | Cursa standard | Cursa lungă |
|---|---|---|
| Călătorie | 2,5 inchi (64 mm) | 3,0 inchi (76 mm) |
| Sarcina tipică pe osie | O singură remorcă | Tandem cu platformă joasă sau remorcă grea |
| Risc de supraaccident vascular cerebral | Scăzut | Scăzuter |
Camerele tipice de tip 30 sunt disponibile în versiuni cu cursă standard și cursă lungă. Înlocuirea unei camere cu cursă lungă cu o standard reduce cursa permisă a reglatorului de slăbire și poate duce la rezistența la frână, supraîncălzire și uzură neuniformă a anvelopei.
Înainte de a comanda un 30/30, verificați tipul de montare, diametrul benzii de clemă, dimensiunea filetului orificiului și dacă camera are un design „eliberare regulată” sau „eliberare rapidă”. Camerele cu eliberare rapidă evacuează aerul mai repede, ceea ce poate scurta timpii de răspuns la anumite supape de control.
Pentru înlocuirea pe o remorcă europeană cu o cameră din spate T30, cea mai sigură alegere este un design regulat de eliberare, adaptat cursei originale. Un produs verificat din această categorie este prezentată mai jos.
Întrebări frecvente
Ce înseamnă 30/30 pe o cameră de frână?
Înseamnă că atât camera frânei de serviciu, cât și camera frânei cu arc sunt de tip 30, fiecare având o suprafață efectivă de aproximativ 30 de inci pătrați.
Pot înlocui un 30/30 cu un Type 24?
Nu. Un tip 24 are o suprafață mai mică și o forță de ieșire mai mică, ceea ce poate reduce performanța de frânare. Se potrivesc întotdeauna cu dimensiunea și cursa originală.
De câtă presiune este necesară pentru a elibera frâna cu arc?
În mod obișnuit, sunt necesare aproximativ 414 kPa (60 psi) pentru a începe eliberarea frânei cu arc, iar majoritatea sistemelor utilizează presiunea completă a sistemului (aproximativ 700–850 kPa) în timpul funcționării normale.
De ce camera mea de frana 30/30 curge aer din partea arcului?
O scurgere pe partea arcului înseamnă adesea că diafragma este ruptă sau supapa de a elibera această defectă. Înlocuiți camera în loc să o peticeți.
Ce este un șurub de cușcă și când ar trebui să folosesc?
Un șurub de cușcă este un dispozitiv mecanic care ține arcul de putere comprimat. Utilizați-l înainte de a dezasambla camera de frână sau atunci când tratați un vehicul cu un sistem de aer defect.
Pentru aplicațiile de îngrijire a cazului cu diafragmă simplă de tip 30 pe vehiculele comerciale ușoare, o unitate compatibilă este listată mai jos.
Punerea în practică a diagramei
Odată ce puteți citi porturile, identificarea de cerințele de curs, depanarea unei camere de frână 30/30 devine sau chestiune de urmărire a aerului și logica arcului. Inspectați mai întâi cursa tijei de împingere, verificați rutarea portului și utilizați întotdeauna dimensiunea de înlocuire corectă. Un 30/30 bine între ținut oferă servicii de încredere și frânare de parcare pe toată durata de viață a vehiculului.
